首先，座椅式减震器是否要求升高2-3英寸，而某些产品仅要求升高2英寸。 在仅使用3英寸的上升高度后，很容易在越野时拉到极限并造成损坏。 其次，坐式减震器的中心伸缩杆直径能否达到16 mm以上是强度的基本指标。 第三，座式减震器的上下连接套筒是否为高强度聚氨酯套筒，也是保证长期高强度使用的重要依据，因为普通橡胶难以长时间在高强度下使用。

  座椅型减震器主要用于抑制弹簧吸收冲击后的冲击和从路面反弹。 当穿过崎uneven不平的道路时，尽管减震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧本身会往复运动，因此采用座椅型减震器可以抑制这种弹簧跳动。 如果座椅型减震器太软，则车身会上下跳动；如果座椅型减震器太硬，则会带来太大的阻力，从而妨碍弹簧正常工作。 史晓辉表示，在改装悬架系统的过程中，硬座减震器应与硬弹簧配合使用，弹簧的硬度与汽车的重量密切相关。 因此，较重的汽车通常使用较硬的座椅类型。 振动器。

  常用的座式减震器是金属弹簧座式减震器和橡胶座式减震器。 前者的特点是性能稳定，承载力大，固有频率低（小于5Hz），阻尼系数小，水平刚度小，高频噪声传播。 后者的阻尼系数大，有利于穿过共振区域并在三个方向上吸收。2降低高频噪声，成型简单，加工方便，承载能力低，适用温度为40℃-70更好。  ℃，寿命约为五年。 装载机通常使用橡胶座式减震器。