坐式就座减震器的结构是将具有活塞的活塞杆插入气缸中，并且气缸中充满油。 活塞上有​​一个节流孔，因此被活塞隔开的空间的两个部分中的油可以互相补充。 当粘性油通过孔时会发生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不变，则坐式坐式减震器以快速运行时，过度的阻尼会影响冲击的吸收。

  配套技巧

  A）检查产品是否提供2-3英寸的升高要求，并且某些产品仅提供2英寸的升高。 在仅使用3英寸的上升高度后，很容易在越野时将其拉到很大的程度并造成损坏。

  B）坐式减震器的中心伸缩杆直径是否可以达到16 mm以上，这是强度的基本指标。

  C）坐式减震器的上下连接套是否为高强度聚氨酯套，这也是确保长期高强度使用的重要依据，因为普通橡胶在高强度下难以长时间使用 强度。

  座式座式减震器主要用于抑制减震后弹簧反弹时的震动和路面冲击。 当经过崎road不平的道路时，尽管减震弹簧可以过滤道路的振动，但弹簧本身也会产生往复运动，因此采用座椅式坐式减震器可以抑制这种弹簧跳动。 座式减震器太软，身体会上下跳动，而座式减震器太硬会带来太大的阻力，阻碍弹簧的正常工作。 史小辉说，在改装悬架系统的过程中，硬座减震器应与硬弹簧配合使用，弹簧的硬度与汽车的重量密切相关。 因此，较重的汽车通常使用较硬的座椅。 类型坐式减震器。 在改装过程中，我们需要继续尝试设计坐垫，坐垫减震器和弹簧的良好组合。 专业的改装店通常可以为车主找到合适的选择。