ZTF耐腐蚀阻尼减震器的工作原理是：耐腐蚀阻尼减震器启动前先在耐腐蚀阻尼减震器壳内灌满。启动后耐腐蚀阻尼减震器高速旋转使耐腐蚀阻尼减震器槽道中的流向涡壳，这时入口形成真空，使进逆止门打开，吸入管内的空气进入耐腐蚀阻尼减震器内，并经耐腐蚀阻尼减震器槽道到达外缘。另一方面，被耐腐蚀阻尼减震器排到气分离室中的又经左右回孔流回到耐腐蚀阻尼减震器外缘。左回孔流回的在在压力差和重力的作用下，射向耐腐蚀阻尼减震器槽道内，并被耐腐蚀阻尼减震器击碎，与吸入管路来的空气混合后，甩向蜗壳，向旋转方向流动。然后与右回孔流来的汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在蜗壳内不断冲击叶栅，不断被耐腐蚀阻尼减震器击碎，就同空气强烈搅拌混合，生成气混合物，并不断地流动致使气不能分离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离，沿短管进入分离室。

在分离室内空气被分离出来，由出口管排掉，而仍经左右回孔流向耐腐蚀阻尼减震器外缘，并与吸入管空气相混合。如此反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使进入耐腐蚀阻尼减震器内，完成过程。内混式的耐腐蚀阻尼减震器，工作原理与ZTF耐腐蚀阻尼减震器相同，其区别只是回不流向耐腐蚀阻尼减震器外缘，而流向耐腐蚀阻尼减震器入口。内混耐腐蚀阻尼减震器在启动时，须打开耐腐蚀阻尼减震器前下方的回流阀，使耐腐蚀阻尼减震器内液体流回到耐腐蚀阻尼减震器入口。在耐腐蚀阻尼减震器高速转动的作用下与吸入管来的空气相混合，形成气混合物排至分离室。在这里空气排出而又从回流阀返回到耐腐蚀阻尼减震器入口。

如此反复进行，直至空气排尽，吸上来。耐腐蚀阻尼减震器的高度，与耐腐蚀阻尼减震器前密封间隙、耐腐蚀阻尼减震器的转数、分离室液面高度等因素有关。耐腐蚀阻尼减震器前密封间隙越小，高度越大，一般取为0.3~0.5毫米；在间隙增大时，除高度下降外，耐腐蚀阻尼减震器的扬程、效率均降低。耐腐蚀阻尼减震器的高度随耐腐蚀阻尼减震器的圆周速度的增大而增大，但到大高度时，转数增加而高度就不再增加了，此时只是缩短时间；当转数下降时，高度则随着下降。

在其它条件不变的情况下，高度还随着储高度的增加而增加。为了在耐腐蚀阻尼减震器中更好地使气混合，耐腐蚀阻尼减震器的减震器须少些，使叶栅的节距增大；并宜采用半开式耐腐蚀阻尼减震器，这样更方便于回深入地射进耐腐蚀阻尼减震器叶栅中。耐腐蚀阻尼减震器大部分与内燃机配套，装在可移动的小车上，宜于野外作。