阻尼是控制振动的三个基本要素之一。 但是，其性能参数更难以测试，并且阻尼效果也不容易预测。 因此，通常首先要选择增加质量，改变刚度，增加隔振器或动态减震器等方法来中止减震控制，在某些特殊情况下，需要采用减震和减振的方法。 例如，一些使人感到无助的薄板结构减震器，采用减震方法可以达到满意的效果。

  坐式减震器具有以下优点：它可以抑制共振频率处的振荡峰值； 减少振动沿结构的传播； 并减少结构噪音。 值得注意的是，阻尼对于抑制共振区域中的振动最为有用，但在非共振区域中其作用并不明显。

  拉伸弹簧减震器的低频和橡胶减震器的大阻尼的两层强度可用来衰减弹簧张力。 这两个点是分开的，这消除了弹簧减震器共振时振幅的急剧增加。 比较了橡胶减震器的固有频率。

  座椅型减震器主要是利用减震材料的固有特性和合理设计减震结构来完成的。 阻尼材料是近十年来发展起来的一种新型的特殊材料，在许多领域已获得越来越多的效果。 它是一种在切换模式时具有高阻尼特性的高分子材料。 即，能量消耗和变形时的能量消耗可以在较宽的频率范围内抑制结构振动的峰值。