减震实验一般只能在重新设计研发减震器时候进行，而批量生产以后就不能对减震器逐一地组织实验;仅需进行定型实验就能。但对于尤其关键性的减震器，或者需要在减震实验中进行调节才能做到标准规范的减震器，则需要逐一作实验。减震实验非常好在整体上进行，那般实验规范就是实际运作规范;减震实验也可以在更专业的减震实验台子上进行，即仿真模拟运作标准，人为要素地生产加工世峰，较为并没有减震器时与装上减震器以后的差别，以评定减震器的好与坏。

减震器活塞杆的耐蚀性和an完全性一直决定着减震器的性能指标和使用年限，现阶段专业性减震器活塞杆一般采用热处理方法或不锈钢材质方式使活塞杆获得一层表面基材层，由这一层基材层去完成抗磨损功效。但是，无论是从基材层的原料方面来充分考虑，或是以基材层加工工艺等行业来充分考虑，其耐磨性和使用年限都远远不能达到现阶段减震器性能优越的相关规定。金属复合材料减震器除此之外，由于活塞杆自身为实芯，因此生产加工活塞杆自身的原料需求量就会相对较多，即原材料成本也会相对非常高;而且根据物理特性获知，活塞杆本身净重量越重即质量越多，其所发生的惯性力就会越多，惯性力矩越交流会使活塞杆与减震器里的密封环中间摩擦次数更加常常，从而大大缩短活塞杆的使用年限。