减震器的构造是带您活塞的活塞杆插 进汽缸，汽缸充斥着油。活塞上有一个节流孔，可以促进活塞隔开室内空间两大类油。当黏性油根据节流孔时，也会产生减振。节流孔越小，阻尼力越多，油粘度越多，阻尼力越多。若节流孔尺寸保持一致，减震器工作中速度更快时，减振过会危害冲击性消化吸收。因而，在节流孔出入口设定园盘扭力弹簧阀。工作压力加大时，闸阀开启，节流孔开启度加大，减振缩小。因为活塞是双重运动，活塞两边都装有扭力弹簧阀，称之为缩小阀和伸缩式阀。

减震器按结构分成双缸和双缸。可进一步分成：双缸标准气压减震器、双缸汽压减震器、双缸燃气减震器。

(1)双缸

活塞在减震器里外挪动2个汽缸。因为活塞杆的出入，内缸体油容积提升收拢，因而应当与外缸互换，以维持内缸体油均衡。因而，双缸减震器应该有四个闸阀，即里外汽缸间的循环阀和赔偿阀，除了上述活塞里的2个节流阀外。

(2)双缸

与双缸对比，双缸减震器结构紧凑，降低了阀门系统。他在汽缸下边装上一个浮动活塞（所谓浮动就是指并没有活塞杆来调节它健身运动），在浮动活塞下形成一个充斥着高压氮气的封闭式空气室。浮动活塞的浮动全自动适应活塞杆出入油所引起的液位仪相对高度转变。除了上述二种减震器外，也有摩擦阻力可调式减震器。节流孔大小能通过外界实际操作来调节。近期，应用电子控制系统减震器做为标准设备，根据传感器检测安稳驾驶情况，计算机计算阻尼力，使减震器里的阻尼力驱动机构全自动工作中。