悬架弹簧减震器用于为起重设备安装减震器。 原始的悬架弹簧减震器组件由减震器钢架和弹簧组成。 以下编辑者将介绍悬架弹簧减震器的设计原理。

  1.确定减震器刚度的原理：发动机的振动具有6个自由度，例如前后，左右，上下，偏航，俯仰和侧倾（在X，Y上的位移） 以及Z方向和绕三个轴的旋转），弹性支撑装置应考虑6个自由度。 布置弹性支撑（阻尼垫）时，应主要考虑干扰力的方向，设备的重心和弹性支撑装置的几何尺寸。 当干扰力穿过装置的重心并且方向垂直时，仅弹性支撑（阻尼垫）根据重心对称地布置，从而弹性支撑装置承受相等的力。 当干扰力频率大于由设备和弹性支撑装置组成的隔振系统的固有频率时，设备周围的环境将获得良好的隔振效果。 当被支撑物的质量分布不均匀且弹性支撑装置不能根据重心对称分布时，相同型号但刚性不同的减震垫可用于使重心附近的减震垫具有更大的刚度 ，并且远离重心的阻尼垫可能会更坚硬。 振动垫的刚性小，并且各振动垫产生的反作用力与被支撑物的重心一致。

  2.发动机和变速箱总成的减震垫的稳定性也是选择减震垫设计的重要因素。 确保系统稳定性的基础是系统振动模式的最小固有频率小于某个频率值。

  3.为了确保减震垫具有足够的静态负载能力以满足装载机动力传输系统的使用寿命要求，在选择适当的减震垫刚度的同时，还必须确保其额定静态负载能力。