减震器主要用于抑制弹簧在减震后反弹以及受到路面冲击时的震动。 当经过崎uneven不平的道路时，尽管减震器弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧本身也会产生往复运动，因此需要使用减震器。 为了抑制这种春季跳跃。 减震器太软，车身会上下跳动，减震器太硬会带来太大的阻力，阻碍了弹簧的正常工作。 在对悬架系统进行改装的过程中，硬质减震器应与硬质弹簧配合使用，弹簧的硬度与汽车的重量密切相关，因此较重的汽车通常使用较硬的减震器。 连接到曲轴的设备用于抵抗曲轴振动的扭转。

  减震器的改进实际上是减震器，具有更硬的阻尼，更好的质量以及与弹簧的完全配合。 选择合适的减震器是最重要的，必须在舒适性和可操作性之间进行选择。 达成妥协特别困难。 一组阻尼可调的阻尼器可以提高实用性，尤其是在变化的道路上。 可调阻尼器似乎是减震器的压缩阻力和弹簧硬度的重要考虑因素。 一组弹簧仅具有一种性能。改变弹簧硬度的唯一方法是用不同的弹簧系数替换另一组弹簧。 使用可调式减震器，可以在悬架修改过程中弥补这一缺点。 棘手的问题是减震器和弹簧的组合，如果您的汽车将车身缩小2英寸以上或弹簧硬度增加20％以上，则必须一起更换弹簧减震器。 弹簧必须相互匹配，因为弹簧的硬度取决于汽车的重量，而较重的汽车则需要更硬的减震器。 因此，赛车或高性能汽车中的减震器比普通汽车要硬。 用于匹配较硬的弹簧。