悬挂弹簧减震器用于安装起重设备的减震器。 悬挂弹簧减震器的原始组合由减震器的钢制框架和弹簧组成。 以下小系列将介绍悬架弹簧减震器的设计原理。

  1.确定减震器刚度的原理：发动机的振动具有6个自由度，例如前后，左右，上下，偏航，俯仰和横滚（沿X，Y，Z的位移） 方向和绕三个轴的旋转），弹性支撑装置应考虑6个自由度。 布置弹性支撑（减震垫）时，应考虑干扰力的方向，设备的重心和弹性支撑装置的几何尺寸。 当干扰力穿过装置的重心并且方向垂直时，只要弹性支撑（减震垫）根据重心对称布置，弹性支撑装置就会受到相等的作用力。 当干扰力的频率大于由设备和弹性支撑装置组成的隔振系统的固有频率时，设备周围的环境将获得良好的隔振效果。 当被支撑物的质量分布不均匀并且弹性支撑装置不能根据重心对称分布时，可以使用具有不同刚度的相同类型的减震垫来使减震垫靠近重心。 具有更大的刚度，并减小了距重心的距离。 振动垫具有相对较低的刚度，使得由每个减振垫产生的合成反作用力与被支撑物的重心一致。

  2.发动机和变速箱总成的减震垫的稳定性也是选择减震垫设计方案的重要因素。 确保系统稳定性的基础是系统振动模式的最小固有频率小于某个频率值。

  3.为了确保减振垫具有足够的静态承重能力以满足装载机动力传输系统的使用寿命要求，在选择适当的刚性减振垫的同时，还必须确保其额定静载荷 -承载能力。