要实现减震器功效的应用要求，减震器本身外观设计活塞杆表层存有厚度特别小的油膜。这类油膜在减震器被减少的时需要被减震器骨架密封上面的耐污唇刮下来，此外会有着十分少许油会积存在骨架密封上方，因为这样的油具有很高的吸水性，积存在骨架密封上方油会已经从减震器的顶端向较低的一部分扩散，造成较稀油膜，使大家误认为这种事情为漏油，实际上这种情况影响不大运用。

油膜：伤害骨架密封耐用度和润滑的关键因素，油膜的建设及剃除当活塞杆外伸后产生油膜，当活塞杆压进时油膜被骨架密封耐污唇剃除的时候就会留在骨架密封的结构。为了让各分销商服务供应商能够准确掌握减震器在常规工作上就会形成油膜的原理，能够给顾客作出决策描述。对减震器渗油基本原理做具体如下阐述：减震器渗油：因为活塞杆镀层看上去是微裂纹，活塞杆中的微裂纹存放一定的阻尼油而出现油膜，促进活塞杆和骨架密封之间摩擦是湿摩擦，从而提升了减震器减震特点，此外非常大地可延长减震器的使用寿命。

有少许渗油属于正常情况下，油膜的建设是为了保证减震器功效的，提升减震器功效使用年限独特设计方案。一般渗油的油迹不能超过扭力弹簧盘，减震器功效油迹限于减震器骨架密封到下边的扭力弹簧盘处属于正常的渗油不能算得上是漏油。在一般减震器中充注油量设计方案已充分考虑渗油损害，在减震器生产时，油量早就按照标准充注，当油量在使用过程中正常消耗不能超过25ml时减震器不易出现异常，针对渗油的减震器进行装配平台耐久性试验统计数据显示就算驾驶20万公里渗油也不会造成漏油，试验后融解油量减少5－20ml减震器特点符合运用要求。