先说减震器。高速阻尼用来过滤路面冲击，低速阻尼在过弯过程中用来支撑底盘侧倾。所以，高速阻尼影响轮胎与地面的接触，接地力改动越小，车子越安稳。低速阻尼影响入弯的瞬态表现，从而影响入弯瞬态的转向缺乏或许转向过度，还有到达稳态的时间。

拿开轮赛车的四路可调减震器来说说吧。在确认了绷簧和轮胎垂向刚度之后，先把簧载和非簧载频率算出来，可以用四分之一悬架模型来确认一个比较优质的高速区域紧缩、回弹的阻尼比范围和紧缩与回弹的份额，用DOE方法来进行优化，方针为接地力均方根值。然后树立整车四柱振动台模型，进行全方位的评估，比如操控俯仰运，车轮受到阶跃冲击时到达安稳所需时间长短等。