冷却塔减震器的结构

冷却塔减震器的结构:冷却塔减震器的结构是将带活塞的活塞杆插入筒内，在筒内充满油。活塞上有节流孔，使活塞分隔的两个空间内的油能相互补充。它是由粘性油通过节流孔产生的。节流孔越小，力越大，油的粘度越大，力越大。如果节流孔的大小不变，冷却塔减震器工作速度快，会影响冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置盘形板簧阀。当压力增加时，阀门会被打开，节流孔的开度会增加和缩小。由于活塞是双向运动的，所以活塞的两侧都设有板簧阀，称为压缩阀和伸缩阀。冷却塔减震器根据其结构可分为双筒式和单筒式。

双筒是指冷却塔减震器有两个内外筒，活塞在内筒内移动。内筒内的油量因活塞杆的进出而增大而收缩，因而需要与外筒交换，以保持内筒油量平衡。因此，双筒冷却塔减震器应有四个阀门，即除了上述活塞上的两个节流阀外，还应安装在内外筒之间完成交换的循环阀和补偿阀。相对于双筒型，单筒冷却塔减震器结构简单，减少一套阀门系统。在气缸下部设置浮动活塞(浮动是指没有活塞杆控制运动)，在浮动活塞下形成充满高压氮气的封闭气室。

上述活塞杆进出油引起的液位高度变化由浮动活塞的浮动自动适应。除了上述两种冷却塔减震器，还有阻力可调冷却塔减震器。它可以通过外部操作改变节流孔的大小。